“甯王”再放(fàng)大(dà)招！新電池“更高(gāo)、更快(kuài)”，還能(néng)“上(shàng)天”！

繼麒麟電池之後，甯德時(shí)代(300750)又一次放(fàng)出大(dà)招。

4月19日，甯德時(shí)代在2023上(shàng)海車展現(xiàn)場正式發布了(le)凝聚态電池。據甯德時(shí)代首席科學家吳凱介紹，凝聚态電池單體能(néng)量密度最高(gāo)可達500Wh/kg，兼具高(gāo)比能(néng)和(hé)高(gāo)安全的特性，甯德時(shí)代預計(jì)在今年内具備量産能(néng)力，該電池不僅會(huì)用(yòng)于汽車領域，還會(huì)用(yòng)于航空(kōng)領域。

什(shén)麽是凝聚态電池？這(zhè)種電池技術發展又将對(duì)動力電池産業鏈帶來(lái)怎樣的影響呢(ne)？

凝聚态電池的“更高(gāo)”和(hé)“更快(kuài)”

與目前的三元锂電池和(hé)磷酸鐵(tiě)锂電池相比，凝聚态電池有着“更高(gāo)”和(hé)“更快(kuài)”等優勢，前者是指能(néng)量密度，後者是指充電速度。

據了(le)解，凝聚态電池經特殊界面設計(jì)将電解液束縛在高(gāo)分子網絡結構中，形成了(le)兼具優良力學穩定性和(hé)離子傳輸性能(néng)的凝膠态，擁有更佳的動力學、安全性及可靠性。

國聯證券研報(bào)顯示，通過高(gāo)動力仿生凝聚态電解質、高(gāo)比能(néng)正極、新型負極、新型隔離膜及新型生産工(gōng)藝可實現(xiàn)電新單體能(néng)量密度500Wh/kg，該産品目前正進行民用(yòng)電動載人飛(fēi)機項目的合作(zuò)開(kāi)發，車規級電池預計(jì)今年内具備量産能(néng)力。

目前的主流電池技術路線中，三元锂電池能(néng)量密度約爲250Wh/kg，磷酸鐵(tiě)锂電池能(néng)量密度約爲180wh/kg，而今年進入“量産元年”的鈉離子電池能(néng)量密度約爲100-150Wh/kg。可以看(kàn)出，凝聚态電池與上(shàng)述類型電池相比在單體能(néng)量密度上(shàng)具有顯著優勢。

爲了(le)解決現(xiàn)有液态電池的安全性和(hé)能(néng)量密度瓶頸，甯德時(shí)代等多家企業也(yě)在探索半固态電池、固态電池等技術路線。國聯證券認爲，凝聚态電池也(yě)屬于半固态電池的一種。

深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時(shí)表示：“從(cóng)甯德時(shí)代披露的資料來(lái)看(kàn)，目前凝聚态電池很(hěn)可能(néng)是一種半固态電池，它的電解質是凝膠狀态，含有液态成分，沒有流淌性而具有很(hěn)強的粘附性，避免了(le)液态電池的熱失控，提升了(le)安全性，除此之外(wài)，在能(néng)量密度和(hé)充電速度方面都比液态電池有所提升。與全固态電池相比，凝聚态電池依然屬于過度性産品，在能(néng)量密度與安全性上(shàng)依然遜色不少。”

而中國人民大(dà)學國際貨币研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示，過去那種單純以固态、半固态來(lái)判定電池技術是否屬于新一期叠代的陳舊标準其實并不客觀。究其根本，主要是長期以來(lái)液态锂電池的安全性、能(néng)效比和(hé)耐用(yòng)度都因爲液态物質的存在而大(dà)打折扣，市場非專業人士往往想當然地認爲非固态電池就是陳舊落後，固态電池就是革命先進，然而實踐中的産業鏈技術進步是很(hěn)難一概而論的。凝聚态電池的超流态并不是固态，但(dàn)其能(néng)量密度和(hé)快(kuài)充能(néng)力已比液态電池實現(xiàn)了(le)革命性的突破。

“凝聚态電池的技術路線相比當前尚未完全商用(yòng)量産的半固态、全固态電池技術而言，無論是在商業可行性、市場契合度以及自(zì)主創新能(néng)力上(shàng)都是極爲領先的。”陳佳說。

除了(le)能(néng)量密度更高(gāo)之外(wài)，凝聚态電池理(lǐ)論上(shàng)還具有更快(kuài)的充電速度。據介紹，傳統的锂離子電池往往需要數小(xiǎo)時(shí)才能(néng)完成充電，而凝聚态電池可以在數分鐘(zhōng)内完成充電。

“凝聚态電池具有的聚合物電池特性以及未來(lái)中國在智慧城(chéng)市建設和(hé)智能(néng)充換電設施領域的創新，将極有可能(néng)改變國内用(yòng)戶使用(yòng)新能(néng)源汽車的體驗和(hé)習慣。聚合物極高(gāo)的穩定性與快(kuài)充特性将使得‘充電難’等問題成爲過去式。”陳佳說。

對(duì)現(xiàn)有産業鏈的颠覆可能(néng)

據甯德時(shí)代介紹，公司在2023年内将具備凝聚态電池的量産能(néng)力。

“在甯德時(shí)代發布凝聚态電池技術之前，業界通常理(lǐ)解的凝聚态電池技術尚且處在實驗室研發階段，樂觀估計(jì)最快(kuài)也(yě)要到(dào)2024年-2025年區(qū)間才能(néng)量産。可以說甯德時(shí)代凝聚态電池量産計(jì)劃的推出，宏觀上(shàng)大(dà)大(dà)縮短了(le)全球新能(néng)源産業鏈技術革新的等待時(shí)間。”陳佳說。

國聯證券研報(bào)認爲，甯德時(shí)代第一代凝聚态電池方案或采用(yòng)原位聚合工(gōng)藝，在8系高(gāo)鎳三元及高(gāo)矽負極體系内引入膠黏劑（PEO或VC等）加引發劑形成凝膠狀電解質，使用(yòng)常規锂鹽及電解液并添加LiFSi或LiTFSi，保留隔膜并在隔膜塗覆固态電解質（LATP或LLZO）。

“而二代産品在此基礎上(shàng)或采用(yòng)超高(gāo)鎳或富锂錳基正極搭配锂金(jīn)屬或锂複合負極并大(dà)幅減少電解液使用(yòng)量，并且在封裝方式上(shàng)可能(néng)革新爲疊片軟包的方式。”上(shàng)述研報(bào)表示。

這(zhè)意味着，第一代凝聚态電池的推出并不會(huì)對(duì)動力電池産業鏈造成太大(dà)影響，但(dàn)第二代産品由于電解液使用(yòng)量的大(dà)幅減少及新型負極材料等原因，它的普及或将對(duì)電解液和(hé)負極材料等衆多锂電池上(shàng)遊廠(chǎng)商帶來(lái)一定影響。

“按照凝聚态電池技術的叠代方向，相比傳統的石墨負極，下(xià)一代則采取矽碳負極，第二代及之後極有可能(néng)向锂複合/锂金(jīn)屬負極發展，五年内如果凝聚态電池技術通過甯德時(shí)代的全面量産而得以産業鏈級别的推廣，且第一代技術維持時(shí)間相對(duì)較長（2-3年），那麽其對(duì)産業鏈的影響是相對(duì)較小(xiǎo)的。而一旦甯德時(shí)代的凝聚态電池迅速完成了(le)向第二代技術變遷（比如說2年内），新能(néng)源産業鏈上(shàng)遊則很(hěn)可能(néng)發生天翻地覆的變化。”陳佳說。

甯德時(shí)代的多技術路線布局

此前，甯德時(shí)代董事(shì)長曾毓群就曾透露稱，除麒麟電池外(wài)公司還在攻關更多新型電池，例如全固态電池、半固态電池，甚至還有大(dà)家沒有聽過的凝聚态電池。

“多技術路線布局可以降低(dī)企業未來(lái)的技術風(fēng)險，保障企業戰略的有效性。能(néng)量存儲沒有終極解決方案，隻有最适合的方案，在不同的市場階段，會(huì)出現(xiàn)不同的技術路線，多條技術路線布局，可以及時(shí)找到(dào)最優方案來(lái)滿足市場需要。”張孝榮說。

目前，除了(le)凝聚态電池有望量産之外(wài)，甯德時(shí)代許多其他(tā)技術路線的布局也(yě)已經到(dào)了(le)開(kāi)花(huā)結果的階段。

4月18日消息，據甯德時(shí)代官方消息，麒麟電池全球量産首發極氪009 ME版車型已經正式交付。相關數據顯示，甯德時(shí)代此次首發的麒麟電池，采用(yòng)甯德時(shí)代第三代CTP技術，系統集成度創全球新高(gāo)，體積利用(yòng)率最高(gāo)可達72%，能(néng)量密度最高(gāo)可達255Wh/kg。極氪009 ME版車型搭載了(le)麒麟電池，電池容量達到(dào)140kWh，CLTC綜合工(gōng)況續航裏程達822km。

而在鈉電池的實際應用(yòng)上(shàng)，甯德時(shí)代也(yě)有了(le)新的進展。4月16日晚，甯德時(shí)代和(hé)奇瑞汽車雙雙發布消息稱雙方達成合作(zuò)，甯德時(shí)代鈉離子電池将首發落地奇瑞車型，同時(shí)雙方将共同推出電池品牌“ENER-Q”。

起點研究CEO李振強認爲：“2023年将會(huì)是鈉電池量産元年，預計(jì)全年出貨量達12GWh。2023年到(dào)2025年，應用(yòng)于3C、動力及儲能(néng)領域的鈉電池規模分别爲5GWh、45GWh、50GWh，總出貨量将達100GWh。”

東吳證券研報(bào)表示，甯德時(shí)代在加速布局半固态電池、固态電池、凝聚态電池等新領域，引領行業技術叠代。