很(hěn)快(kuài)，坐(zuò)飛(fēi)機就可以用(yòng)5G上(shàng)網了(le)

最近差評君在晚上(shàng)沖浪的時(shí)候，發現(xiàn)了(le)一個大(dà)新聞，把我給樂壞了(le)。

5 月 5 日，工(gōng)信部批複中國移動申請(qǐng)利用(yòng) 4.9GHz 頻率開(kāi)展 5G 地空(kōng)通信技術 ( 5G ATG ) 驗證試驗項目。

說人話(huà)，就是中國移動搞了(le)個 5G ATG 的技術，以後咱們也(yě)許可以在飛(fēi)機上(shàng)爽玩(wán)原神了(le)？

家人們，這(zhè)種快(kuài)樂誰懂啊。再也(yě)不用(yòng)感受幾個小(xiǎo)時(shí)沒網的 EMO 了(le)。本來(lái)呢(ne)，差評君還是很(hěn)興奮的。結果，看(kàn)到(dào)了(le)測試兩個字，我突然就有點慌了(le)。

主要是從(cóng)我十年飛(fēi)行經驗來(lái)看(kàn)， “ 飛(fēi)機能(néng)上(shàng)網 ” 的這(zhè)件事(shì)，也(yě)許比老(lǎo)賈的造車計(jì)劃，還要拖沓。

其實從(cóng) 2018 年開(kāi)始，國内就宣布進入互聯網時(shí)代了(le)。

結果到(dào) 2020 年末，航空(kōng)上(shàng)網的滲透率還隻有 5% 。

而且最悲傷的事(shì)，即使是編輯部外(wài)号 “ 空(kōng)中飛(fēi)人 ” 的同事(shì)，也(yě)表示：目前 “ 能(néng)上(shàng)網的飛(fēi)機 ” 體驗一般。

這(zhè)麽說吧，最經典 “ 上(shàng)網航班 ” 裏，你(nǐ)也(yě)許上(shàng)的是局域網。隻能(néng)觀看(kàn) “ 豐富 ” （ 有限 ）的機上(shàng)娛樂節目。

即使，後來(lái)真的可以用(yòng) Wifi 了(le)，但(dàn)是這(zhè)網絡也(yě)是一言難盡。不僅網速巨卡，甚至還要提前預約。

那麽，這(zhè)回中國移動還能(néng)給我帶來(lái)什(shén)麽驚喜嗎？

在看(kàn)了(le)看(kàn)他(tā)們在這(zhè)次公告裏提出的 “ 飛(fēi)機上(shàng)網 ” 方案——5G ATG 技術後，差評君覺得，這(zhè)次好(hǎo)像還真有點料。

要知(zhī)道(dào)，飛(fēi)機上(shàng)網的技術現(xiàn)在隻有兩種，通過地面基站(zhàn)的 ATG 技術（ Ari To Gound 空(kōng)對(duì)地 ）和(hé)目前國内航班常用(yòng)的通過衛星聯網的技術。

而和(hé)衛星聯網相比，ATG 技術的綜合成本可能(néng)領先衛星上(shàng)網 “ 好(hǎo)幾條街 ” 了(le)。

不論是設備的成本，還是設備重量輕的油耗都少一些(xiē)，甚至 ATG 技術需要的設備改裝時(shí)間方面都比衛星上(shàng)網技術好(hǎo)上(shàng)不少。

唯一的缺陷可能(néng)就是目前使用(yòng)範圍僅限于陸地了(le)。但(dàn)是光陸地的航班，其實就已經覆蓋國内 90% 的航班了(le)，這(zhè)用(yòng)在國内綽綽有餘啊。

這(zhè)麽一看(kàn)，爲啥之前中國移動還藏着掖着呢(ne)？

主要，還是技術上(shàng)差點火候。首先就是，地面基站(zhàn)連飛(fēi)機，實在太遠了(le)。普通 4G 基站(zhàn)的信号覆蓋的距離最多也(yě)是幾千米，說實話(huà)，連飛(fēi)機的邊都夠不到(dào)。

而 5G 基站(zhàn)更是因爲頻率高(gāo)，信号穿透力差，所以基站(zhàn)的覆蓋半徑更是隻有 100-300 米。

但(dàn)是這(zhè)一回，中國移動直接爆發了(le)小(xiǎo)宇宙，弄了(le)個 5G ATG 技術，基站(zhàn)覆蓋範圍直接超級加倍，有 300 千米，直接強化幾百倍。

雖然，飛(fēi)機上(shàng)信号收發器确實比手機大(dà)，但(dàn)是 300 千米實屬離譜，這(zhè)是怎麽做到(dào)的呢(ne)？

這(zhè)就和(hé)公告裏提到(dào)的一個關鍵技術——波束賦形天線有關了(le)。

這(zhè)種技術的原理(lǐ)其實挺好(hǎo)理(lǐ)解的。波就是電磁波，波束賦形就是把電磁波束縛起來(lái)，變成一個特定的形狀，從(cóng)而增強電磁在某個方向上(shàng)的信号。

我們常見的手電筒就是利用(yòng)同樣的原理(lǐ)，可以把光集中到(dào)一個方向發射，從(cóng)而更亮(liàng)。

無線基站(zhàn)也(yě)一樣。通過波束賦形把信号聚焦成幾個束，專門(mén)指向各個飛(fēi)機發射的話(huà)，信号就能(néng)傳得更遠，而且飛(fēi)機收到(dào)的信号也(yě)就更強。

之前我們就整過類似的實驗，利用(yòng)易拉罐增加路由器在一個方向上(shàng)的信号。

所以，飛(fēi)機隻要認準了(le)基站(zhàn)的位置，并且大(dà)家在的進行交流時(shí)，用(yòng)上(shàng)波束賦形天線，就可以實現(xiàn)，成倍地增加通信距離。

當然，這(zhè)個技術還順便解決了(le)飛(fēi)機上(shàng)網的第二個難點——抗幹擾的問題。

要知(zhī)道(dào)，國内飛(fēi)機不采用(yòng)地空(kōng)通訊，很(hěn)大(dà)一部分原因是飛(fēi)機上(shàng)相關的機載通信設備對(duì)地面的幹擾很(hěn)大(dà)。

爲了(le)确保飛(fēi)機和(hé) 5G 網絡連接的通暢，飛(fēi)機上(shàng)的通信設備對(duì)上(shàng)基站(zhàn)，往往都是火力全開(kāi)的。這(zhè)樣在飛(fēi)機經過時(shí)就會(huì)對(duì)航線地面附近的通訊造成很(hěn)強的幹擾。

但(dàn)是使用(yòng)了(le)波束賦形天線，就把以前的球型的信号幹擾，收束到(dào)了(le)基站(zhàn)附近幾十公裏的橢圓形區(qū)域。

當然這(zhè)個距離，即使基站(zhàn)修在郊區(qū)也(yě)不能(néng)說沒有影響吧。于是中國移動呢(ne)，順便上(shàng)了(le)第二道(dào)保險。這(zhè)一回，中國移動其實是使用(yòng)了(le) 4.9G 的頻段用(yòng)來(lái)實現(xiàn)飛(fēi)機上(shàng)網的。

這(zhè)部分頻段其實是 5G 的補充頻段，目前幾乎都是閑置的狀态。

這(zhè)就和(hé)移動的 5G 用(yòng)戶們日常使用(yòng)的 2.6G 頻段徹底隔開(kāi)，所以就不容易出現(xiàn)，相同或者相鄰頻段的通信相互幹擾的情況。這(zhè)麽一來(lái)，飛(fēi)機上(shàng)網幾乎不會(huì)幹擾到(dào)大(dà)家的正常生活。

不得不說， 5G ATG 用(yòng)在飛(fēi)機上(shàng)，還真是萬事(shì)俱備，隻欠東風(fēng)了(le)呀。而且說實話(huà)，當飛(fēi)機真正能(néng)用(yòng)上(shàng) 5G 之後，差評君覺得，帶來(lái)的好(hǎo)處可不僅僅是大(dà)家可以暢快(kuài)地玩(wán)遊戲了(le)這(zhè)麽簡單。

就拿我自(zì)己來(lái)說把，一般的動車能(néng)到(dào)達的地方，差評君是不會(huì) “ 打飛(fēi)的 ” 。

主要還是航班信息不明(míng)确，時(shí)常延誤；而且一旦延誤了(le)，也(yě)會(huì)影響下(xià)一趟的流程。

但(dàn)是一旦聯了(le)網，事(shì)情就截然不同了(le)。不僅可以機上(shàng)辦公，即使飛(fēi)機延誤也(yě)可以随時(shí)安排接下(xià)來(lái)的行程。完全不影響大(dà)佬們 “ 分分鐘(zhōng)幾十萬上(shàng)下(xià) ” 的業務。

而且， ATG 技術還直接提升了(le)飛(fēi)機的安全水(shuǐ)平。

就算(suàn)是飛(fēi)機艙内有什(shén)麽異常事(shì)件，都可以有所防範。比如說，乘客突發疾病可以通過視(shì)頻連線及實時(shí)畫(huà)面傳播進行線上(shàng)會(huì)診，有效提升救治能(néng)力。

當然最重要的還是，通過 5G ATG 技術，飛(fēi)機可以和(hé)地面控制中心的通信監控飛(fēi)機的實時(shí)數據，從(cóng)而降低(dī)飛(fēi)行事(shì)故的風(fēng)險。别的不說，大(dà)大(dà)改善飛(fēi)行體驗了(le)，好(hǎo)吧。

當然了(le)，也(yě)許有一天，飛(fēi)機真的能(néng)暢享 5G 了(le)，大(dà)家可能(néng)又有其他(tā)的抱怨了(le)。什(shén)麽家人們，飛(fēi)機上(shàng)外(wài)放(fàng)抖音(yīn)，誰懂啊？