由年初的新能(néng)源汽車小(xiǎo)範圍“降價潮”，再到(dào)3月的燃油+新能(néng)源汽車集體“掀桌子”混戰，今年以來(lái)，汽車企業之間的“價格戰”頻頻出圈。激戰正酣的背後，正是行業淘汰賽加速的真實寫照。而在這(zhè)場看(kàn)不到(dào)硝煙(yān)的“戰争”中，不斷有新玩(wán)家加入，攪動市場格局，也(yě)有車企黯然退場，逐漸消失在公衆視(shì)野。
“人類的悲喜并不相通”，對(duì)新能(néng)源汽車企業而言，同樣如此。
由年初的新能(néng)源汽車小(xiǎo)範圍“降價潮”，再到(dào)3月的燃油+新能(néng)源汽車集體“掀桌子”混戰，今年以來(lái)，汽車企業之間的“價格戰”頻頻出圈。激戰正酣的背後，正是行業淘汰賽加速的真實寫照。而在這(zhè)場看(kàn)不到(dào)硝煙(yān)的“戰争”中，不斷有新玩(wán)家加入，攪動市場格局，也(yě)有車企黯然退場，逐漸消失在公衆視(shì)野。
天眼查内容顯示，4月4日，深圳貨拉拉科技有限公司發生工(gōng)商變更，經營範圍新增智能(néng)車載設備制造；智能(néng)車載設備銷售；新能(néng)源汽車整車銷售；汽車零部件及配件制造；新能(néng)源汽車電附件銷售。
在此前的3月28日，貨拉拉正式向港交所遞表，申請(qǐng)在港股主闆挂牌上(shàng)市，上(shàng)市主體名稱爲“拉拉科技控股有限公司”（英文(wén)名：Lalatech Holdings Limited）。招股書顯示，貨拉拉“正利用(yòng)從(cóng)現(xiàn)有車輛租售服務經營取得的知(zhī)識及專門(mén)知(zhī)識開(kāi)拓新商機，如電動商用(yòng)的研發。”
事(shì)實上(shàng)，早在2021年，就有媒體報(bào)道(dào)稱貨拉拉着手招募新能(néng)源整車人才，或開(kāi)啓造車項目。對(duì)此，貨拉拉回應稱，會(huì)持續招攬和(hé)儲備人才，對(duì)于造車一事(shì)，暫無可對(duì)外(wài)披露的信息。如今，伴随着招股書的公布，貨拉拉将跨界造車的傳聞也(yě)終于“靴子落地”。
從(cóng)招股書來(lái)看(kàn)，貨拉拉全球GTV（總交易額）從(cóng)2020年的37.32億美(měi)元增長至2022年的73.07億美(měi)元，複合年增長率達到(dào)39.9%。2020年至2022年營收分别是5.29億美(měi)元、8.45億美(měi)元和(hé)10.36億美(měi)元，複合年增長率爲39.9%。值得一提的是，貨拉拉在2022年實現(xiàn)成立以來(lái)首次盈利，經調整利潤也(yě)達到(dào)了(le)5320萬美(měi)元。截至2022年底，其賬面現(xiàn)金(jīn)及現(xiàn)金(jīn)等價物達到(dào)14億美(měi)元。
不難看(kàn)出，除了(le)人才布局，充足的資金(jīn)儲備也(yě)是貨拉拉跨界新賽道(dào)的底氣所在。日前，創維集團、創維汽車創始人黃宏生接受中國經濟網等媒體采訪時(shí)就曾表示，汽車産業就是“人才+燒錢(qián)”，沒有充足的資金(jīn)根本不用(yòng)想造車。
回顧來(lái)看(kàn)，自(zì)2014年開(kāi)始，伴随新能(néng)源汽車市場的快(kuài)速發展，新品牌如雨後春筍般湧現(xiàn)，高(gāo)峰時(shí)期曾高(gāo)達300餘家。前有蔚來(lái)、小(xiǎo)鵬、理(lǐ)想等造車新勢力，後有傳統品牌漸次發力，加之電器、物流企業跨界而來(lái)。然而，大(dà)浪淘沙，多數品牌半路夭折，強如前途、拜騰汽車等也(yě)難逃被淘汰的命運。進入2023年，“新新”勢力仍在入局，而新能(néng)源汽車市場淘汰賽也(yě)變得愈發殘酷。
日前，有消息稱，造車新勢力品牌自(zì)遊家官網已無法登錄，同時(shí)官方APP停止服務。記者在搜索自(zì)遊家官方微博時(shí)也(yě)發現(xiàn)，其網頁内容都已被清空(kōng)。
公開(kāi)資料顯示，自(zì)遊家汽車由火星石科技與大(dà)乘汽車聯合打造，其中火星石科技爲小(xiǎo)牛電動車創始人李一男(nán)于2019年新創。按照官方說法，二者的合作(zuò)是“火星石科技在軟件、智能(néng)、三電等前瞻技術領域賦能(néng)大(dà)乘汽車，共同提高(gāo)整車和(hé)智能(néng)軟件水(shuǐ)平。”
去年10月，自(zì)遊家旗下(xià)首款車型NV正式上(shàng)市，新車共推出3款車型，預計(jì)12月起陸續交付。李一男(nán)此前在被問及現(xiàn)在入局造車是否太晚時(shí)坦言，“肯定晚了(le)”，但(dàn)“長江後浪推前浪，到(dào)底哪個浪能(néng)行，或者哪個時(shí)間點能(néng)行，或是某一個特定的浪能(néng)行，也(yě)許事(shì)後就能(néng)看(kàn)清楚。”
然而進入12月，NV并未如期迎來(lái)交付。12月7日，大(dà)乘汽車發布了(le)一封公開(kāi)信，表示NV在短期内将無法交付，将在48小(xiǎo)時(shí)内全額退款。此後數月，自(zì)遊家品牌也(yě)再未有新消息傳出。
相較于已經被“拍(pāi)在沙灘上(shàng)”的自(zì)遊家，另一家造車新勢力天際汽車似乎也(yě)面臨“生死局”。
據微博上(shàng)流傳的一則天際汽車停工(gōng)停産通知(zhī)顯示：鑒于公司目前的資金(jīn)情況及生産與銷售計(jì)劃，自(zì)2023年4月1日起，公司部分崗位實行停産停工(gōng)政策。
上(shàng)述通知(zhī)顯示，天際汽車停工(gōng)停産期間，員工(gōng)的社保公積金(jīn)仍将按照原基數申報(bào)。但(dàn)于第一個工(gōng)資支付周期後，将按照當地最低(dī)工(gōng)資标準發放(fàng)生活費，直至公司恢複生産。在此期間，員工(gōng)可自(zì)行尋找新的就業機會(huì)，并主動離職。
近年來(lái)，伴随着新能(néng)源汽車的異軍突起，行業競争愈發激烈。有人入局、有人離場，優勝劣汰逐漸加速。“新能(néng)源車是快(kuài)增長、缺利潤，燃油車缺增長、但(dàn)還有利潤。新能(néng)源車的成本仍然高(gāo)于燃油車。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會(huì)副理(lǐ)事(shì)長歐陽明(míng)高(gāo)表示，新能(néng)源車陣營的不斷擴大(dà)，你(nǐ)追我趕，競争進入了(le)陣地戰階段，市場進入了(le)淘汰賽階段。（中國經濟網記者 張懿）
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