車企高(gāo)管談未來(lái)：下(xià)一個10年，将是新能(néng)源汽車淘汰賽

在經曆了(le)燃油車市場發展的黃金(jīn)十年、白(bái)銀十年後，乘用(yòng)車市場迎來(lái)了(le)新能(néng)源汽車全面發展的新十年。

陽春四月，黃浦江畔，兩年一屆的上(shàng)海國際車展閃耀全球。作(zuò)爲全球最大(dà)的乘用(yòng)車市場，中國不僅是新勢力車企的角逐場，更是老(lǎo)牌車企新能(néng)源轉型的創新地。因此，本屆車展不僅吸引了(le)國内外(wài)車企相擁競技、推陳出新，還引來(lái)了(le)國内外(wài)車企高(gāo)管們相聚上(shàng)海、爲各自(zì)品牌站(zhàn)台。

爲了(le)給各自(zì)品牌站(zhàn)台，車企高(gāo)管們發言亮(liàng)點十足。

在4月16日的沃爾沃汽車“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀” 發布會(huì)上(shàng)，沃爾沃大(dà)中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉公開(kāi)放(fàng)狠話(huà)稱，“新勢力會(huì)的，我們3年就學會(huì)了(le)；我們會(huì)的，新勢力10年都學不會(huì)” 。

對(duì)此，蔚來(lái)汽車創始人兼CEO李斌隔空(kōng)回應稱，“這(zhè)明(míng)顯不符合事(shì)實。我們會(huì)換電，它不會(huì)。”

當然，除了(le)車企大(dà)佬們的“嘴炮”外(wài)，更多的是暢想新能(néng)源汽車全面發展的新十年。

下(xià)一個10年，将是一場淘汰賽

4月16日，久未公開(kāi)露面的小(xiǎo)鵬汽車董事(shì)長、CEO何小(xiǎo)鵬召開(kāi)SEPA 2.0扶搖技術架構發布會(huì)，并提出，下(xià)一個10年，市場将進行一場“32進8”的淘汰賽，隻有少數主流品牌能(néng)夠存活，300-500萬輛的規模是晉級門(mén)檻。

在何小(xiǎo)鵬看(kàn)來(lái)，智能(néng)是小(xiǎo)鵬汽車的核心價值。本屆車展首秀的G6正是首款搭載SEPA 2.0扶搖技術架構的車型。在業界看(kàn)來(lái)，SEPA 2.0扶搖技術架構正是小(xiǎo)鵬汽車面向下(xià)一個5年乃至10年最重要的能(néng)力儲備之一。

對(duì)于新能(néng)源汽車“淘汰賽”的看(kàn)法，理(lǐ)想汽車創始人、董事(shì)長兼CEO李想發布微博表示，智能(néng)電動車的三年淘汰賽已經開(kāi)始，将從(cóng)2023年一直持續到(dào)2025年。“這(zhè)個行業最過瘾的三年正式開(kāi)始了(le)！” 他(tā)表示，至少在中國市場，2025年新能(néng)源汽車領域前五的企業大(dà)概率就是2030年的前五企業，隻不過前五企業的市場份額還将持續擴大(dà)。

4月18日，理(lǐ)想汽車在上(shàng)海國際車展正式發布“雙能(néng)戰略”，将在“智能(néng)”和(hé)“電能(néng)”全面發力。“智能(néng)”方面，理(lǐ)想汽車智能(néng)駕駛正式邁入了(le)3.0階段，理(lǐ)想AD Max 3.0的城(chéng)市NOA導航輔助駕駛将于年底前完成100個城(chéng)市的落地推送；“電能(néng)”方面，理(lǐ)想汽車推出800V超充純電解決方案，正式邁入“增程電動”與“高(gāo)壓純電”并駕齊驅的新階段，到(dào)2025年，将形成“ 1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高(gāo)壓純電車型”的産品布局。

無獨有偶，同樣看(kàn)重“智能(néng)”的華爲常務董事(shì)、終端BG CEO、智能(néng)汽車解決方案BU CEO餘承東，在4月16日舉行的華爲2023智能(néng)汽車解決方案發布會(huì)上(shàng)表示，行業競争的上(shàng)半場是電動化，下(xià)半場是智能(néng)化。智能(néng)電動汽車将重現(xiàn)功能(néng)手機到(dào)智能(néng)手機的變局。在時(shí)間點上(shàng)，2025年将是一個分水(shuǐ)嶺。

次日，餘承東不僅發布了(le)首次搭載無限接近L3級别的華爲高(gāo)階智能(néng)駕駛系統的AITO問界M5系列，還預告問界M9将于今年四季度發布，定位全景智慧旗艦SUV，搭載全鋁合金(jīn)底盤，全系标配空(kōng)氣彈簧及CDC減震系統，預計(jì)售價區(qū)間50萬元至60萬元，并稱“問界M9将重新定義1000萬元内最好(hǎo)的智能(néng)SUV”。

與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車在上(shàng)海國際車展上(shàng)正式亮(liàng)相搭載蔚來(lái)新一代智能(néng)系統“Banyan?榕”的ES6。全新ES6标配Aquila超感系統和(hé)ADAM蔚來(lái)超算(suàn)平台，總算(suàn)力高(gāo)達1016 TOPS，并稱5月下(xià)旬将正式發布。蔚來(lái)創始人、CEO李斌稱其是“高(gāo)端中型SUV的天花(huā)闆”。

蔚來(lái)聯合創始人、總裁秦力洪在接受媒體采訪時(shí)提到(dào)，相比價格，蔚來(lái)更關注産品定義、配置的研究、能(néng)源體系、電池、三電系統、智能(néng)化等深遠的内容。“我不覺得新能(néng)源品牌有力量去降價，并不認爲新能(néng)源車企會(huì)有新一輪降價潮。”

日前，華西證券(002926)發布研報(bào)稱，電動化競争加劇(jù)背景下(xià)，智能(néng)化成爲車企比拼核心要素。

面對(duì)新能(néng)源汽車的全面競争，廣汽集團(601238)總經理(lǐ)馮興亞坦言，競争問題，是對(duì)消費需求把控問題，消費需求變了(le)，廠(chǎng)家必須把它做好(hǎo)。合資品牌、外(wài)資品牌也(yě)一樣。

馮興亞表示，随着電動化的發展、推廣，越來(lái)越多人接受電動車，甚至一些(xiē)傳統燃油車消費者，都會(huì)在買車的時(shí)候，思考有沒有合适電動車購買。正是消費者決策思想上(shàng)發生變化，倒逼車企重新規劃自(zì)身的戰略與路線。

長城(chéng)汽車總裁穆峰表示，不僅會(huì)積極的競争，還會(huì)引入外(wài)部的資源和(hé)我們内部的資源進行競争。他(tā)認爲，中國新能(néng)源(600617)汽車的滲透率未來(lái)會(huì)遠遠超出50%，長城(chéng)會(huì)增加對(duì)新能(néng)源汽車的投入。

沃爾沃汽車大(dà)中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉則表示，隻有有品牌标簽和(hé)品牌定位的品牌才能(néng)長期生存。我們需要做的，是在電氣化時(shí)代，依然抓住這(zhè)一群和(hé)沃爾沃有品牌共鳴的人群。

申港證券近日發布研報(bào)指出，中國新能(néng)源汽車産業已經進入市場和(hé)政策“雙輪驅動”階段。自(zì)主品牌在技術路線方面日益成熟、完善、多元化，在純電動、插電混動增程式、普通混合動力等方面都有全面的突破，高(gāo)級别自(zì)動駕駛、高(gāo)壓快(kuài)充技術、充電樁布局等賽道(dào)競争日益激烈，整個汽車行業的内卷已然形成。

電動化、智能(néng)化

日前，吉利控股集團總裁、極氪智能(néng)科技CEO安聰慧在中國電動汽車百人會(huì)論壇（2023）發表演講稱，在燃油車時(shí)代中國汽車一直是汽車産業現(xiàn)代化的追趕者，而在全球汽車新能(néng)源浪潮中，中國汽車已經在全球範圍内取得了(le)規模化、體系化、代際化的換道(dào)先發優勢。

安聰慧提出，直面全球競争，讓新能(néng)源汽車成爲中國的新名片，憑借深厚的造車底蘊和(hé)全球創新資源整合，極氪将打造極緻體驗的出行生活作(zuò)爲品牌使命，以最純粹的用(yòng)戶思維，在産品上(shàng)堅持從(cóng)最難的地方做起，從(cóng)豪華做起，走差異化的道(dào)路。中國新能(néng)源汽車的全球化發展不僅要輸出産品，更要輸出品牌、輸出技術、輸出價值。

華福證券發布研報(bào)表示，海外(wài)市場成爲國内車企重要增長點，後續全球化布局有望成爲國内車企銷量除電動化外(wài)的第二大(dà)增量來(lái)源；智能(néng)化有望改變汽車商業模式，成爲下(xià)一階段賽跑重點。

目前，中國新能(néng)源汽車産銷量已經連續八年保持全球第一，同時(shí)在智能(néng)汽車領域已逐漸在世界上(shàng)領先。另一方面，老(lǎo)牌跨國車企也(yě)開(kāi)始向中國靠攏，紛紛加入新能(néng)源轉型。

4月17日，大(dà)衆汽車乘用(yòng)車品牌CEO施文(wén)韬在大(dà)衆品牌ID. 之夜表示：“中國是我們最重要的市場之一，我們100%聚焦用(yòng)戶，正在電動出行的設計(jì)、制造和(hé)研發領域大(dà)量投入。”同時(shí)，大(dà)衆汽車純電旗艦轎車ID.7也(yě)進行了(le)全球首秀。

同一日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事(shì)會(huì)主席康林(lín)松在奔馳之夜表示，“中國是梅賽德斯-奔馳最大(dà)的市場，随着全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀、全新EQE純電SUV和(hé)EQG概念車的中國首秀、全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+的亮(liàng)相，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已實現(xiàn)全品牌電動化。”

寶馬集團董事(shì)長齊普策則在寶馬“創想未來(lái)之夜”活動中多次提及對(duì)于中國市場的重視(shì)，表示，中國是寶馬最大(dà)的單一市場，今天誰能(néng)吸引中國消費者，明(míng)天誰就能(néng)拿下(xià)世界。本屆上(shàng)海車展，寶馬創新純電動 BMW i7 M70L全球首秀，并帶來(lái)了(le)亞洲首發的BMW Dee、全彩E Ink版BMW Dee兩款數字概念車。

華安證券近日發布研報(bào)稱，2023年上(shàng)海車展上(shàng)，新能(néng)源車爲絕對(duì)主角。海外(wài)豪華品牌加速轉型，寶馬集團有20款新能(néng)源車亮(liàng)相，宣布2030年進入全面電動化時(shí)代，奔馳攜全品牌亮(liàng)相，其中邁巴赫 EQS純電 SUV，EQG 概念車備受關注。