車東西4月2日消息，開(kāi)年規格最高(gāo)的新能(néng)源大(dà)會(huì)——電動汽車百人會(huì)今日進入第三天，在今日的智能(néng)汽車論壇下(xià)半場技術創新加速智能(néng)汽車變革中，大(dà)疆車載負責人沈劭劼、商湯科技聯合創始人王曉剛以及毫末智行聯合創始人兼CEO顧維灏等行業内大(dà)佬參與了(le)此次論壇，并進行演講發言。
大(dà)疆車載基于成本控制，發布了(le)大(dà)疆車載全新一代智能(néng)駕駛解決方案，該方案可用(yòng)低(dī)至32TOPS的算(suàn)力實現(xiàn)不依賴高(gāo)精地圖的城(chéng)區(qū)記憶行車功能(néng)，同時(shí)，根據大(dà)疆車載所給出的成本計(jì)算(suàn)，其L2+智能(néng)駕駛系統成本區(qū)間在5000~15000元。
商湯科技則通過現(xiàn)有人工(gōng)智能(néng)和(hé)通用(yòng)人工(gōng)智能(néng)的對(duì)比，點出了(le)通用(yòng)人工(gōng)智能(néng)能(néng)夠利用(yòng)自(zì)然語言進行任務描述，從(cóng)而給出邏輯推理(lǐ)，這(zhè)與現(xiàn)有人工(gōng)智能(néng)相比，将會(huì)更加靈活、智慧。
最後，毫末智行則強調了(le)今年十分火爆的重感知(zhī)、輕地圖的概念，表示現(xiàn)在正處于數據驅動的3.0時(shí)代，同時(shí)，毫末也(yě)會(huì)考慮價格層面的問題，采用(yòng)行泊一體的解決方案。
以下(xià)爲今日智能(néng)汽車論壇中大(dà)疆車載商湯科技以及毫末智行的幹貨内容。
一、低(dī)至32TOPS算(suàn)力 實現(xiàn)城(chéng)區(qū)記憶行車
大(dà)疆車載負責人沈劭劼就“突破性能(néng)與成本的邊界，爲中國市場提供實用(yòng)的智能(néng)駕駛解決方案”進行了(le)分享，總的來(lái)說，就是通過極限壓榨硬件的算(suàn)力，本能(néng)地拒絕傳感器的堆砌，弱化對(duì)外(wài)部數據的依賴，減少對(duì)現(xiàn)實環境的假設，以實現(xiàn)更高(gāo)級别的智能(néng)駕駛。
同時(shí)，大(dà)疆車載給出了(le)L2+智能(néng)駕駛系統總成本占比總車售價的區(qū)間，大(dà)約爲3%~5%，通過粗略計(jì)算(suàn)，L2+智能(néng)駕駛系統成本區(qū)間在5000~15000元。
對(duì)此，沈劭劼還表示，大(dà)疆車載不僅可以将高(gāo)分辨率的視(shì)覺傳感器搭配在行泊一體的系統，還能(néng)夠保證軟件有足夠高(gāo)的利潤，甚至當預算(suàn)足夠充足時(shí)，也(yě)能(néng)夠裝上(shàng)激光雷達。
所以，爲了(le)實現(xiàn)成本的壓縮以及實現(xiàn)更好(hǎo)的智能(néng)駕駛解決方案，大(dà)疆車載的思路總的來(lái)說分爲四點：多場景硬件複用(yòng)，極限壓榨硬件算(suàn)力，弱依賴、少假設以及産業深度合作(zuò)。
多場景硬件複用(yòng)與極限壓榨硬件算(suàn)力用(yòng)一句話(huà)概括來(lái)說，即提高(gāo)傳感器的極限利用(yòng)率，如此一來(lái)，可以降低(dī)硬件成本，用(yòng)最少的硬件實現(xiàn)更多場景的應用(yòng)。
而弱依賴、少假設即不依賴高(gāo)精地圖實現(xiàn)城(chéng)區(qū)記憶行車和(hé)城(chéng)區(qū)領航駕駛在内的L2+智能(néng)駕駛功能(néng)。
最後，對(duì)于産業深度合作(zuò)方面，能(néng)夠做到(dào)适配不同的芯片平台，不斷拓展與智能(néng)車産業上(shàng)下(xià)遊的合作(zuò)廣度與深度，做好(hǎo)智能(néng)駕駛Tier1的角色。
值得注意的是，基于當前對(duì)智能(néng)駕駛系統的成本約束，沈劭劼公布了(le)大(dà)疆車載全新一代智能(néng)駕駛解決方案，該方案以低(dī)至32TOPS的算(suàn)力，7V/9V的純視(shì)覺配置，可以實現(xiàn)包括城(chéng)區(qū)在内的記憶行車功能(néng)。
其中，7V傳感器配置方案爲基礎配置，包括一對(duì)大(dà)疆車載特有的前視(shì)慣導立體雙目攝像頭、一個後視(shì)單目攝像頭、四個環視(shì)魚眼攝像頭，可在不依賴高(gāo)精地圖的情況下(xià)實現(xiàn)除城(chéng)區(qū)領航駕駛以外(wài)的所有功能(néng)。同時(shí)，使用(yòng)高(gāo)精地圖後，7V配置方案也(yě)可實現(xiàn)城(chéng)區(qū)領航駕駛。
而将算(suàn)力達到(dào)80TOPS的9V傳感器配置方案，通過增加兩個側視(shì)單目攝像頭，提升了(le)側方動态車輛檢測的能(néng)力，能(néng)夠實現(xiàn)不依賴高(gāo)精地圖下(xià)的城(chéng)區(qū)領航駕駛。
最後，大(dà)疆車載的7V/9V傳感器配置方案正在與合作(zuò)車企積極推進量産，此外(wài)，大(dà)疆車載也(yě)在此次論壇活動中透露已在爲更高(gāo)級别智能(néng)駕駛進行準備。
二、通用(yòng)人工(gōng)智能(néng) 自(zì)動駕駛3.0時(shí)代
商湯科技聯合創始人、首席科學家、絕影智能(néng)汽車群總裁王曉剛就通用(yòng)人工(gōng)智能(néng)和(hé)大(dà)模型給智能(néng)汽車帶來(lái)的挑戰進行了(le)分享。
就什(shén)麽是通用(yòng)的人工(gōng)智能(néng)，王曉剛将其與現(xiàn)有的人工(gōng)智能(néng)系統進行了(le)對(duì)比。
現(xiàn)有的人工(gōng)智能(néng)有着預設好(hǎo)的控制策略，對(duì)于預設以外(wài)的情況，則需要重新采集大(dà)量數據，對(duì)系統進行重新設計(jì)。而通用(yòng)人工(gōng)智能(néng)，則是通過輸入提示詞，生成多模态數據，更重要的是，它可以用(yòng)自(zì)然語言生成對(duì)任務的描述，給出一系列邏輯推理(lǐ)，最後給出結論。
最後，王曉剛表示，商湯在本月将在技術産品日發布一系列的多模态大(dà)模型，包括語言大(dà)模型、感知(zhī)大(dà)模型等。
毫末智行聯合創始人兼CEO顧維灏就自(zì)動駕駛3.0時(shí)代——毫末的大(dà)算(suàn)力、大(dà)模型、大(dà)數據實踐進行了(le)分享，表明(míng)通過重感知(zhī)、大(dà)算(suàn)力、不依賴高(gāo)精地圖，毫末智行的自(zì)動駕駛會(huì)走的更快(kuài)一些(xiē)。
顧維灏表示，從(cóng)行業技術趨勢上(shàng)面來(lái)看(kàn)，同時(shí)綜合性價比角度，會(huì)出現(xiàn)更深刻的行泊一體的解決方案，把行車控制器和(hé)泊車控制器合二爲一，将傳感器在行車和(hé)泊車的時(shí)候都綜合使用(yòng)。
同時(shí)，毫末将技術趨勢劃分了(le)三個時(shí)代，一是硬件驅動的1.0時(shí)代，車身布滿了(le)大(dà)算(suàn)力的消費級計(jì)算(suàn)硬件；二是以軟件驅動的2.0時(shí)代，軟件工(gōng)程師的最高(gāo)高(gāo)度決定了(le)産品的短闆；三是以數據驅動的3.0時(shí)代，圍繞數據布局應用(yòng)端。
現(xiàn)在正是數據驅動的3.0時(shí)代，需要依靠數據的流轉，才能(néng)産生産品的突破性進展，形成數據驅動的技術形态。
最後，顧維灏表示，将在4月11日毫末的AI Day上(shàng)詳細介紹今年年初發布的自(zì)動駕駛生成式大(dà)模型DriveGPT，同時(shí)，顧維灏還表示，毫末做了(le)一個“6P模式”，即可以将從(cóng)代碼到(dào)整體的解決方案開(kāi)放(fàng)給行業的合作(zuò)夥伴。
結語：技術創新加速智能(néng)汽車變革
無論是大(dà)疆車載帶來(lái)的更低(dī)成本、更實用(yòng)的智能(néng)駕駛解決方案，還是商湯科技提出的通用(yòng)人工(gōng)智能(néng)和(hé)大(dà)模型以及毫末智行所說的重感知(zhī)、大(dà)算(suàn)力、不依賴高(gāo)精地圖的自(zì)動駕駛，都需要不斷的技術創新來(lái)推動。
這(zhè)也(yě)意味着未來(lái)幾年的智能(néng)駕駛也(yě)會(huì)在各家科技公司的加持下(xià)走得更順暢，走向更成熟的産業期。
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